Recenze na automobilista 2 a tipy pro super zážitek

srpen 8, 2026 Filip Král Recenze her

Proč je automobilista 2 králem virtuálních okruhů

Ahoj všem nadšencům do virtuálního závodění. Pokud hledáte ten nejlepší pocit za volantem, automobilista 2 je přesně to, co aktuálně nutně potřebujete. Pamatuju si, jak jsem poprvé zapojil svůj starý volant Logitech někdy v zimě, sedl do sedačky a zkusil rozjet historickou Formuli V10 na starém brněnském okruhu. Ruce se mi klepaly nervozitou, studené pneumatiky šíleně klouzaly na chladném asfaltu a já během prvního kola věděl, že tohle není jen další obyčejná závodní hra. Je to nefalšovaný, surový adrenalinový zážitek. Teď, když tu máme rok 2026, sim-racing komunita u nás v Česku neskutečně vyrostla a obrovská spousta kluků z mého okolí přešla od konkurence právě na tento mistrovský titul. Tohle totiž není žádná arkáda na jedno líné nedělní odpoledne s ovladačem v ruce, ale čistokrevný simulátor, který vám nedá absolutně nic zadarmo. Každá zatáčka, každé přeřazení, sebemenší pohyb na brzdě, všechno musíte mít naprosto stoprocentně pod kontrolou. Fyzika je tu naprosto nekompromisní, dynamické počasí se mění jako na apríla a force feedback vám doslova utrhne ruce, když si nedáte pozor na obrubníky. Chci vám ukázat, proč tahle simulace stojí za každou korunu, kterou do ní vložíte, a proč už nepotřebujete na disku hledat žádnou jinou alternativu. Většina lidí si myslí, že sim-racing je zábava určená jen pro profesionály s výbavou za stovky tisíc, ale pravda je taková, že začít můžete klidně i vy s docela normálním vybavením z druhé ruky. Takže se připoutejte, jdeme na to.

Co přesně dělá tento brazilský simulátor tak výjimečným? Hlavním tahákem je neuvěřitelná variabilita, hloubka a pocit surovosti. Když si zapnete hru, máte pocit, jako byste skutečně stáli ve vymrzlé garáži na závodním okruhu a cítili vůni benzínu. První obrovský příklad hodnoty vidím v tom, jak se chová povětrnostní systém – dynamický systém zvaný LiveTrack znamená, že pokud začne uprostřed závodu náhle pršet, trať neklouže všude úplně stejně jako u starších her. Kaluže se tvoří přesně v místech, kde by se tvořily ve skutečnosti díky skenovanému profilu trati, a jakmile přestane pršet, vyjetá stopa od ostatních aut začne postupně osychat, zatímco zbytek dráhy zůstává zrádně mokrý. Druhý skvělý příklad je doslova obrovský vozový park historických i moderních strojů. Můžete plynule přecházet od brazilských Stock Cars až po klasické uřvané formule z devadesátých let, u kterých se bojíte o vlastní život. Zde je rychlé porovnání s běžnou konkurencí:

Vlastnost hry	Běžná konkurence	Náš favorit
Fyzikální model pneu	Často zjednodušený	Pokročilá deformace
Dynamické počasí	Omezené skripty	LiveTrack s plynulými přechody
Historický obsah	Pouze průměrný	Desítky vzácných retro aut
Podpora VR setů	Základní a neplynulá	Nejlepší optimalizace ve třídě

Abyste z toho všeho dokázali dostat absolutní maximum, musíte detailně pochopit základní pilíře hratelnosti. Nejde totiž jen o tupé mačkání plynu a brzdy. Tady je pár věcí, které musíte mít před výjezdem na trať neustále na paměti:

Správné nastavení Force Feedback (FFB) – To je vaše jediné fyzické spojení s autem. Bez dobře nastaveného FFB nepoznáte, kdy auto ztrácí přilnavost a kdy už jdete nenávratně do smyku. Nastavte si ho tak, abyste cítili texturu asfaltu, ale aby vás z toho nebolely ruce.
Práce s teplotou pneumatik – Na začátku závodu máte úplně studené gumy, které se chovají jako ledové kostky. Musíte jet velmi opatrně, zahřívat je plynulým brzděním a zatáčením, jinak spolehlivě skončíte ve zdi hned v první šikaně.
Přizpůsobení jízdního stylu počasí – Jakýkoliv déšť znamená radikální prodloužení brzdné dráhy a nutnost hledat úplně jinou závodní stopu, protože ta ideální je plná zrádné gumy, která na mokru extrémně klouže.

Když tyhle tři věci ovládnete a sžijete se s autem, zažijete neopakovatelný pocit naprosté nadvlády nad silným strojem. A nesmíme zapomenout na komunitu. Všichni moc dobře víme, jak těžké je občas najít čistý závod na veřejných serverech u mainstreamových her. Zde se naštěstí schází velmi specifický typ hráčů, kteří berou závodění opravdu vážně. Respekt na trati je cítit mnohem víc, lidi si nechávají prostor a nebourají do sebe úmyslně v první zatáčce. Další naprosto skvělou věcí je samotná optimalizace herního enginu. Dokáže s lehkostí vykreslit desítky detailních aut na trati s neuvěřitelnou plynulostí i ve virtuální realitě, což je obrovské plus pro každého, kdo doma zrovna nemá ten nejnovější předražený superpočítač, ale přesto chce hrát plynule, čistě a bez otravných záseků obrazu. Studio se navíc obrovsky snaží a neustále přináší mohutné updaty.

Kořeny a první krůčky brazilského studia

Všechno to začalo mnohem dřív, než jsme vůbec jako hráči mohli tušit, jak masivní a dokonalý bude finální výsledek. Původně brazilské studio Reiza Studios si dokázalo udělat silné jméno už na obrovském množství starších komunitních modifikací a hlavně na prvním díle své závodní série, který běžel na starém, ale spolehlivém enginu rFactor. Tenkrát šlo tvůrcům primárně o to přinést do virtuálního herního světa specifické brazilské závodní série, o kterých jinde v Evropě nikdo skoro nevěděl. Kdo tehdy zkoušel tituly jako Copa Petrobras de Marcas nebo slavný Stock Car Extreme, ten moc dobře ví, že kluci z Reizy vždycky naprosto bezchybně uměli nastavit pocit z jízdy a force feedback. Ale graficky a technologicky to už prostě po čase nestačilo a moderní závodní komunita si žádala razantní posun kupředu. Potřebovali najít technologii, která by bez problémů udržela krok s dobou a zároveň neobětovala onu proslulou hardcore fyziku, kterou byli známí.

Evoluce a nečekaný přechod na MADNESS engine

Zásadní zlom přišel ve chvíli, kdy se Reiza odvážně rozhodla licencovat populární MADNESS engine přímo od Slightly Mad Studios, známých tvůrců konkurenční série Project CARS. Pamatuju si docela živě ty divoké internetové diskuze na sim-racingových fórech, kdy si hardcore závodníci klepali na čelo a báli se, že nová hra bude spíš komerční arkáda plná ústupků, přesně jak to engine naznačoval v jiných titulech. Vývojáři ale udělali něco obdivuhodného a nevídaného. Vzali úžasné grafické modely a povětrnostní systémy z MADNESS enginu a de facto kompletně do mrtě přepsali fyzikální model, celý systém chování pneumatik a výpočet force feedbacku. Byla to obrovská a těžká dřina, znamenalo to stovky bezesných nocí a nevyhnutelné odkládání stanovených termínů vydání. První verze, které se následně dostaly k nedočkavým hráčům v programu early access, měly přirozeně spoustu dětských much a nedostatků. Auta se někdy v rychlých zatáčkách chovala nevyzpytatelně a nepředvídatelně, ale i tak tam ten obrovský skrytý potenciál byl silně cítit na každém ujetém metru závodní trati.

Současný stav a tvrdá dominance na trhu

Dnes je celá situace už úplně jiná a v mnoha ohledech pohádková. Od oficiálního vydání uběhlo už pár pěkných let a díky neúnavné, až fanatické práci vývojářů, kteří neustále vylepšovali zdrojový kód, umělou inteligenci a fyziku pneumatik, se tento klenot stal jedním z nejvíce respektovaných a hraných titulů na sim-racingové scéně vůbec. Zkušení hráči nesmírně oceňují nejen obrovské množství zapomenutých historických i nablýskaných moderních vozů, ale ze všeho nejvíce to, jak neskutečně syrově hra působí přímo za volantem. Když si dnes sednete do úzkého kokpitu nějakého monstruózního a brutálního auta z legendární Group C éry a projedete se po starém okruhu Hockenheimring s plynem na podlaze, rázem do hloubky pochopíte tu trnitou cestu, kterou brazilské studio ušlo. Nyní, v probíhajícím roce 2026, je tento závodní simulátor doslova zlatým etalonem pro historické i moderní virtuální závodění a nabízí adrenalinový zážitek, kterému se absolutně žádná jiná mainstreamová hra na trhu nedokáže ani omylem přiblížit. Dalo by se říct, že se jim podařil malý zázrak – spojit dechberoucí filmovou grafiku s naprosto nekompromisní simulací z reálného světa.

Fyzika pneumatik pod pomyslným mikroskopem

Pojďme se bavit trochu víc o těch nudných technických detailech, protože přesně a právě tady se láme chleba v tom, co je hra a co simulace. Moderní sim-racing není jen o líbivých barevných obrázcích západu slunce nad tratí, je hlavně o hrubé matematice a složité fyzice odehrávající se v reálném čase hluboko v procesoru. V této hře hraje jednoznačně hlavní roli takzvaný SETA Tire Model, což je neuvěřitelně komplexní softwarový systém vyvinutý výhradně pro přesnou simulaci dynamického chování pryže. Namísto toho, aby hra jednoduše používala statické, předpočítané tabulky čísel pro úroveň přilnavosti, v reálném čase aktivně počítá fyzickou deformaci kostry vaší pneumatiky, a to za pomoci pokročilé termodynamiky a strukturální inženýrské analýzy. V praxi to znamená, že guma na vašem autě velmi dynamicky reaguje na aktuální tlak uvnitř, vnější a vnitřní teplotu, rychlost rotace a samozřejmě na obrovské tření s povrchem samotné trati přesně takovým způsobem, jak to všichni známe ze skutečného života. Když do toho v panice praštíte, prudce zabrzdíte a natvrdo zablokujete přední kola, nevytvoříte si pro oko jen pěkný vizuální obláček bílého kouře, ale reálně si prodřete plochu pneumatiky (takzvaný flat-spot), což způsobí obrovské vibrace volantu na každé další rovince.

Dynamika proudění kapalin a povrchu trati

Kromě gumy tu pak máme fenomenální systém LiveTrack 3.0, což je doslova a do písmene technologický zázrak v oblasti počítačové simulace okolního prostředí. Tratě v této hře nejsou žádné nudné, statické a neměnné 3D modely hloupě nakreslené v grafickém enginu. Jsou to živé, velmi organické a neustále se měnící entity v závislosti na dění kolem. Když nebe potemní a začne hustě pršet, voda se na trati neshromažďuje nějak náhodně nebo podle předem daného skriptu. Kdepak, engine naplno využívá extrémně detailní laserové skeny povrchu trati (LIDAR) k výpočtu gravitačního průtoku vody. To zkrátka znamená, že zrádné kaluže vznikají přesně a pouze v těch prohlubních, kde by se tvořily ve skutečnosti. Zde je několik fascinujících technických faktů, jak hra nenápadně kalkuluje realitu běžící na pozadí:

Přenos váhy (Weight Transfer): Fyzikální engine bedlivě počítá sebemenší pohyb těžiště auta při každé agresivní akceleraci, prudkém brzdění a náhlém zatáčení, a to šílenou frekvencí tisíckrát za jedinou sekundu.
Grip a teplota vozovky: Osluněná část hladkého asfaltu má výrazně jinou teplotu, a tím pádem také naprosto jiný koeficient dostupného tření než chladnější část, která leží ve stínu pod hustými stromy.
Aerodynamický tunel v reálném čase: Rozměrná křídla a karbonové spoilery negenerují jeden tupý konstantní přítlak. Vše masivně závisí na vaší aktuální rychlosti, směru foukání větru, ale i na tom, zda chytře jedete schovaní ve větrném pytli (slipstream) za vozem přímo před vámi.
Deformace styčné plochy (Contact Patch): Ten malý a klíčový kousek horké pneumatiky, který se právě dotýká asfaltu, neustále mění svůj tvar a celkovou velikost podle aktuálního masivního zatížení zavěšení všech kol.

Hladce zpracovat tyhle všechny šílené proměnné vyžaduje skutečně brutální výpočetní výkon od vašeho hardwaru, ale vývojářům ze studia se fantasticky podařilo vše tak brilantně zoptimalizovat, že i běžné CPU hravě zvládá počítat pokročilou fyziku pro dvacet i více umělých aut současně, aniž by se vám razantně propadly snímky za vteřinu (FPS). Tento neotřesitelný technologický základ je přesně to, co vás při ostré jízdě na limitu fyzikálních zákonů udržuje v neustálém napětí, strachu a maximálním střehu před jakoukoliv chybou.

Den 1: Pečlivé nastavení volantu a správné pozice

Pokud jste si hru opravdu teprve před chvílí koupili nebo to snad zrovna máte v nejbližším plánu, pravděpodobně se po zapnutí cítíte trochu zmateni a ztraceni. Tady je můj velmi osobní sedmidenní tréninkový kemp. Tento plán vás efektivně vezme za ruku a z úplného nejistého nováčka vás rychle přetaví v klidného, vyrovnaného a sebevědomého virtuálního závodníka. Hlavně žádné dny nepřeskakujte, každý dílčí krok má svůj velký význam. Než se vůbec odvážíte vyjet z bezpečí boxů na horký asfalt, věnujte dobrou hodinu pouze kalibraci. Na internetu si stáhněte komunitou doporučené nastavení přímo pro váš konkrétní model volantu. Ve hře si naprosto nekompromisně nastavte FOV (vaše zorné pole v kokpitu) přesně tak, aby to matematicky odpovídalo vaší fyzické vzdálenosti od herního monitoru. Váš celkový zážitek a důležitý odhad nájezdové rychlosti do zatáček se okamžitě a dramaticky zlepší o tisíc procent.

Den 2: Výběr jednoho pomalého auta a jen jedné trati

Úplně a definitivně zapomeňte na rychlou Formuli 1 a na trhání traťových rekordů. Pro začátek si s pokorou vezměte základní a hravou Formuli Vee nebo nějaký výrazně slabší a lehký cestovní vůz (jako je například úžasná Ginetta G40). Zvolte si nějakou sympaticky krátkou a spíše technickou trať, za mě je skvělá volba anglický Oulton Park v úpravě Fosters. Vaším jediným dnešním úkolem je jen poslušně kroužit a postupně se bez jakýchkoliv ambicí naučit optimální závodní stopu tak, abyste absolutně nedělali hloupé smyky a neničili drahocennou gumu.

Den 3: Nekonečná konzistence je vždy lepší než hrubá rychlost

Základní pravidlo pro dnešní den: hlavně zbytečně nezrychlujte a nehroťte to. Snažte se naprosto v klidu zajet deset poctivých kol čistě za sebou s tím, že váš časový rozdíl mezi jednotlivými koly bude v ideálním případě menší než polovina jedné vteřiny. Jakmile se stoprocentně naučíte této mechanické konzistenci a vytvoříte si v mozku potřebnou svalovou paměť, budete mít pod rukama ten nejlepší možný základ pro ostré závodění v hustém davu na trati, kde sebemenší nepředvídatelné chyby nevyhnutelně znamenají smutný konec závodu v bariéře.

Den 4: Hledání a posouvání hranic brzdných bodů

Dnes už můžete začít opatrně zrychlovat a kousek po kousku posouvat své naučené brzdné body hlouběji do zatáčky. Zjistěte, co je to a jak funguje technika trail-braking, což ve světě sim-racingu znamená velmi pomalé a jemné pouštění brzdového pedálu v momentě, kdy už plynule zatáčíte a míříte k apexu (vrcholu zatáčky). Díky tomu si udržíte obrovskou váhu a setrvačnost přesně tam, kde potřebujete – na předních kolech, a vaše auto tak bude do oblouku mnohem ochotněji zatáčet bez zrádné nedotáčivosti.

Den 5: Nelítostný boj s umělou inteligencí (AI) na nízké obtížnosti

Zamiřte do menu a přidejte si na trať zhruba 10 počítačových AI protivníků nastavených na mírnou 70% obtížnost. A trénujte ostražitou jízdu v hustém provozu plném karambolů. Umět být hodně rychlý na prázdné trati sám za sebe je sice fajn úspěch, ale naučit se defenzivně a naprosto bezpečně předjíždět, a hlavně se nenechat nijak vyvést z nutné míry dotírajícím agresivním autem hned vedle vás, to je panečku úplně jiná a mnohem drsnější psychologická disciplína vyžadující obrovské nervy.

Den 6: Vaše první mokré a kluzké krůčky na vodě

Vytvořte si v editoru vlastní specifický scénář závodu, kde někde uprostřed celého klání nečekaně a velmi hustě začne pršet. Velmi pozorně z kokpitu sledujte, jak se před vašima očima dynamicky mění tmavá barva moknoucího asfaltu, hledejte intuicí tu novou ideální mokrou stopu (která pro maximální přilnavost často vede úplně mimo standardní, silně pogumovanou ideální linii z předchozích suchých kol) a ze všech sil si hlídejte neposedný pedál plynu při výjezdech ze všech zatáček, jinak skončíte v hodinách.

Den 7: Divoké a stresující multi-class závodění

Konečně jste ve finále. Nyní si nasimulujte drsný vytrvalostní závod, kde na trati jedou zároveň brutálně rychlé karbonové prototypy i obrovská, tlustá a velmi pomalá GT auta. Tento režim vás zaručeně naučí obrovské a nekončící ostražitosti a absolutnímu předvídání na trati. Jako pilot toho mnohem pomalejšího vozu se musíte naučit být předvídatelní, neuhýbat nečekaně a držet svou stopu. Naopak v kůži pilota rychlejšího stroje musíte přesně a chladnokrevně plánovat jakékoliv předjíždění v hustém provozu (takzvaný lapping) vždy alespoň dvě zatáčky dopředu, jinak ztratíte drahocenné vteřiny čekáním, nebo dokonce oba vozy nabouráte.

Kolem moderního virtuálního sim-racingu samozřejmě neustále koluje mezi lidmi obrovská a nekonečná spousta polopravd a vyložených nesmyslů, které nové a nerozhodnuté lidi odrazují od toho, aby to doma vůbec zkusili zapnout. Takže pojďme tyhle věci konečně uvést na tu správnou míru, přátelé benzínu.

Mýtus: K pořádnému plnohodnotnému hraní nutně potřebujete špičkový volant a základnu za více než padesát tisíc korun a k tomu pedály vyfrézované z reálného bloku kovu, jinak to prý ani nemá smysl zapínat, protože nic neucítíte.

Realita: Je to naprostý blábol. I s úplně obyčejným, bazarovým a letitým zařízením, jako je legendární Logitech G29 za pár drobných tisíc, nebo základním plastovým modelem Thrustmaster T150, se bez problémů můžete s trochou cviku zařadit a patřit mezi naprosto nejrychlejší a nejnebezpečnější jezdce na každém online serveru. Hra má vývojáři fantasticky a podrobně zpracovaný interní model force feedbacku i pro znatelně slabší motory starších volantů. Záleží výhradně a pouze na vaší hlavě a jemných rukou, opravdu ne na cenovce vašeho zapojeného hardwaru.

Mýtus: Celá hra je na klasickém konzolovém ovladači naprosto neřiditelná, absolutně nehratelná a tím pádem nemá žádný racionální smysl si ji vůbec kupovat na vyzkoušení, pokud zrovna nemáte po ruce stůl a jakýkoliv pevný volant.

Realita: Ne tak docela. Vývojářské studio v nedávných mohutných updatech takřka kompletně a od podlahy překopalo celou softwarovou podporu pro řízení přes běžný gamepad. Různé stupně tlumení a asistence se nyní dají nastavit tak dobře a citlivě, že si napínavou a ostrou jízdu neskutečně plynule užijete i rozvalení z pohodlného měkkého gauče s obyčejným ovladačem DualSense nebo Xbox kontrolerem pevně sevřeným v ruce. Samozřejmě že to pro puristy není stoprocentně ono a přicházíte o drobnou odezvu, ale i tak to funguje opravdu naprosto parádně a zabaví to na stovky hodin.

Mýtus: Samotná fyzika pneumatik a celého tlumení podvozku je například oproti staré dobré Assetto Corsa neskutečně nerealistická, přehnaně klouzavá (takzvaný floaty feel) a působí spíš jako levná pouťová arkáda na ledě.

Realita: Tento dnes již falešný pocit měli objektivně lidé, když testovali velmi rané a zabugované betaverze nového upraveného enginu před mnoha lety. Současný a masivně překopaný fyzikální model po obrovských updatech v posledních měsících je extrémně rigidní a detailní, takže licencovaná závodní auta vám reálně kloužou pouze a jen tehdy, když z vlastní hlouposti přehřejete vnější gumu, agresivitou na řízení hrubě utrhnete přilnavost (trakci) zadních kol, nebo prostě tvrdošíjně jedete špatnou stopu přes horké nečistoty. Ve výsledku je to blíž skutečné profesionální realitě, než si mnozí konzervativní hráči chtějí veřejně na fórech přiznat.

Jaké jsou absolutní minimální PC požadavky na plynulý běh?

Ze zkušenosti k rozjetí potřebujete alespoň moderní čtyřjádrový procesor a postarší grafickou kartu někde na výkonnostní úrovni letité GTX 980. Nicméně na skutečně bezproblémové, ostré a vizuálně příjemné stabilní hraní v 60 FPS vřele doporučuji investovat do něčeho znatelně silnějšího, abyste si hru nezkazili a užili si detaily počasí.

Podporuje tento moderní simulátor plnohodnotně i VR headsety?

Ano a jak! Tato závodní hra je pro náročné zobrazení ve virtuální realitě od samého základu optimalizována naprosto geniálně a popravdě na stávajícím enginu běží neporovnatelně lépe a ostřeji, než tomu je u velké většiny ostatních, hůře optimalizovaných konkurenčních simulátorů z posledních let.

Jsou ve hře obsaženy oficiální a licencované moderní vozy současné F1?

Samotná hra z legislativních a finančních důvodů nemá zakoupenou žádnou oficiální licenci pro značku atuální F1, nicméně hráčům nabízí své úžasné fiktivní vlastní ekvivalenty moderních vozů pod názvem série „Formula Ultimate“. Tyto stroje přicházejí s takřka naprosto identickým jízdním chováním, složitými hybridními pravidly (ERS) a obří rychlostí jako skutečné předlohy.

Můžu jednoduše hrát a závodit v noci se svými přáteli online v multiplayeru?

Zcela jistě, integrovaný herní systém veřejných, ale i chráněných soukromých lobby funguje naprosto skvěle a bez lagů. Pro velké komunitní a ligové ježdění pak lze relativně snadno vytvořit také vlastní dedikovaný stabilní server pro několik desítek závodníků pohromadě na trati.

Je už v základu pro nováčky dostupný nějaký propracovaný kariérní režim pro jednoho hráče?

Tento ambiciózní sólo režim je momentálně v hlubokém vývoji přímo ve studiu a podle uniklých plánů by měl být brzy spuštěn další masivní komunitní update s úžasnou, plnohodnotnou a na míru šitou (custom) offline kariérou pro vlky samotáře, která vás provede od motokár až na vrchol motorsportu.

Platí se za veškerý dodatečný a nový DLC obsah pravidelně a měsíčně?

Ne, pro komunitu tu naštěstí neplatí naprosto žádné otravné nucené předplatné za online hraní jako třeba u slavného iRacingu. Jako fanoušci si kupujete pouze klasická jednorázová větší placená DLC, která obsahují obvykle zajímavé historické tratě a exotické vozy (takzvané Premium Track Packs apod.). Vše ostatní a updaty fyziky máte zcela zdarma.

Nabízí hra občas také i trochu uvolněnější závody na šotolině nebo v těžkém terénu?

Ano, pro milovníky smyků jsou závody divokého a agresivního rallycrossu společně se závoděním na měkké kluzké šotolině plně k dispozici v samostatných módech. Ta neuvěřitelně detailní hloubka fyziky nezpevněného kluzkého povrchu pro hrabající pneumatiky je ve hře překvapivě fantastická, velmi povedená a návyková na hodiny ježdění v blátě.

Jak vlastně přesně funguje zabudovaný online systém trestů za prohřešky na trati?

Systém si mohou admini a hostitelé na serverech libovolně a do detailu škálovat na několik přednastavených úrovní. K dispozici jsou volby od velmi mírných časových penalizací za lehké ťukance, až po absolutně striktní a nemilosrdné okamžité „drive-through“ vynucené tresty (průjezd uličkou boxů v omezené rychlosti) za opakované, i nepatrné zkracování herní trati mimo limit, či za surové bouračky s umyslem.

Závěrem bych k tomuto parádnímu hernímu počinu chtěl říct, že se pro mě tenhle kousek softwaru stal v průběhu let obrovským srdcovým titulem a útěkem z nudné reality do světa čistého adrenalinu a benzínu. Dává vám do rukou takřka absolutní a nespoutanou volnost vytvořit si pod svýma rukama naprosto jakýkoli divoký nebo klidný závodní scénář, na který máte zrovna po příchodu z práce zkrátka náladu, ať už venku prší nebo svítí slunce. Pokud máte benzín v krvi, nic moc raději neřešte, prostě to zkuste, sežeňte si aspoň bazarový základní volant s funkčními pedály, naskočte rovnou po hlavě do nějakého nádherného, ale děsivého historického speciálu a konečně ukažte všem ostatním soupeřům na trati, co ve vás hluboko uvnitř celou tu dobu dříme. Určitě se dole nezapomeňte pochlubit a napište přímo k nám do komentářů, s jakým úžasným nebo klidně úplně obyčejným autem plánujete s velkou parádou odjet hned o nadcházejícím víkendu vůbec svůj úplně první a jedinečný virtuální závod. Uvidíme se společně na startovním roštu a hlavně jezděte hlavou a obezřetně!